参观第一党支部有感 -凯发线上手机app免费下载

篇2：参观港珠澳大桥有感

参观港珠澳大桥有感

学院为了给我们学生提升补充一些有关于不动产方面的知识，因此开设了不动产通论这门课程。在进行了将近半个学期的不动产通论之后，我们也迎来了一次宝贵的外出学习经验——参观港珠澳大桥。这是为了让我们在外出实践中更好的了解不动产在社会建设的重要性。

因为这次外出实践拓展，同学们都为此兴奋不已，每个人都期待这次实践所能带来的知识和快乐。在10月16日的中午，我们不动产16届学生出发了，全体学生乘坐着大巴去往向往已久的港珠澳大桥——连接了香港、珠海、澳门的伟大建筑。那一天天空作美，艳阳高照，我们心情随着离目的地的接近愈发高涨！虽然临近中午，同学们不免得会因此而感到一丝丝疲倦，但是由于心中的对拓展的期待和激情，大家一路上还是欢声笑语，无比愉悦。

在去参观港珠澳大桥之前，我们先来到了，离港珠澳大桥不远的一处沙滩，在那里金沙碧浪，大家一边听老师讲解港珠澳大桥的建筑历程和故事，一边欣赏这一美景。很多来自北方从没看过海景的同学，不由得为此美景而陶醉。那天风急浪高，但是这依然不能阻挡同学们好奇且兴奋的热情，大家纷纷拖下鞋子，一股脑地跑海岸边，让自己的双脚亲密地与小时候憧憬的大海接触，感受着浪花一次次冲刷着海岸的快感。那天天气还算炎热，碰巧遇上这一降温的好去处，因此，同学们都惬意感受来自大海的馈赠

感受过海边美景之后，我们开始前往我们真正的目的地，港珠澳大桥。我们近距离参观了港珠澳大桥，都被这雄威建筑震撼了。然后我们继续前进，来到了港珠澳大桥管理局，为了更加深入地了解港珠澳大桥的基本信息，与其背后建设的重重挑战与困难，还有解决方法。

首先，引导员小姐带领我们参观了港珠澳大桥的沙盘模型，给我们清晰模拟出了港珠澳大桥的全貌，以及一些关于港珠澳大桥的基本信息。

港珠澳大桥，是一座跨海大桥，连接香港大屿山、澳门半岛和广东省珠海市，全长为49.968公里，主体工程长35.578公里。港珠澳大桥主体建造工程于20**年12月15日开工建设，20**年7月30日，首节180米管节海底安装，20**年7月23日，港珠澳大桥e11沉管安装成功。20**年9月6日，港珠澳大桥的全部墩台均告完工。20**年3月30日随着最后一片重达1950吨钢箱梁的成功吊装，港珠澳大桥主体工程非通航孔桥箱梁吊装30日全部完成，通航孔桥大节段钢箱梁吊装预计于8月底完成。届时，港珠澳大桥桥梁将全面合龙。[1]20**年9月27日，港珠澳大桥主桥工程全线贯通。

在了解基本信息之后，引导员又带我们进入放映室，为我们播放了一段全面有关港珠澳大桥的介绍视频。

为此我们了解到很多关于港珠澳大桥的信息。港珠澳大桥工程包括三项内容：一是海中桥隧工程；二是香港、珠海和澳门三地口岸；三是香港、珠海、澳门三地连接线。根据达成的共识，海中桥隧主体工程由粤港澳三地共同建设；海中桥隧工程香港段三地口岸和连接线由三地各自建设。

海中桥隧工程采用石散石湾-拱北/明珠的线位方案，路线起自香港石散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23dy锚地北侧向西，穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，止于珠海/澳门口岸人工岛，全长约35.6公里，其中香港段长约6公里；粤港澳三地共同建设的主体工程长约29.6公里。主体工程采用桥隧结合方案，穿越伶仃西航道和铜鼓航道段约6.7公里采用隧道方案，其余路段约22.9公里采用桥梁方案。为实现桥隧转换和设置通风井，主体工程隧道两端各设置一个海中人工岛，东人工岛东边缘距粤港分界线约150米，西人工岛东边缘距伶仃西航道约1800米，两人工岛最近边缘间距约5250米。

其中海中桥隧主体工程采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，桥梁总宽33.1米，隧道宽度采用2×14.25米、净高采用5.1米。

看完以上的介绍，有一些同学就感到非常不理解为什么我们国家要建这一费时费力的复杂工程，接下来的视频对我们疑惑做出了解释。

港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸新的公路运输通道。

珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区和重要的经济中心区域，依托毗邻港澳的区位优势，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。珠江三角洲在快速发展的同时，珠江两岸发展的差距也在逐步拉大，珠江西岸经济发展明显滞后于东岸，与香港交通联系不便是影响珠江西岸经济发展的重要因素之一。受珠江阻隔，珠江西岸与香港之间的陆路需绕行虎门大桥，水路交通受天气影响较大且运行时间较长，现有交通基础设施难以满足珠江两岸经济社会发展和交通运输的需要。

而香港是全球重要的国际经济、金融、商业、贸易和航运中心，对周边地区既发挥重要的辐射和聚集作用，同时又依托周边地区的丰富资源。改革开放以来，香港与珠江东岸地区经济联系日趋紧密，香港经济保持持续繁荣，珠江东岸地区率先建立起开放型经济体系，成为我国外向度最高的经济区域和对外开放的重要窗口。澳门以旅游和金融保险为支柱产业，澳门和香港之间长期以来形成的产业分工和社会格局，使得两地的经济社会联系十分紧密。尽快构建港珠澳交通大通道，增强香港及珠江东岸地区经济辐射带动作用，充分挖掘珠江西岸发展潜力，便捷港澳及珠江两岸之间的交通联系，已成为三地共同的愿望。

综上，为完善国家和粤港澳三地的综合运输体系和高速公路网络，密切珠江西岸地区与香港地区的经济社会联系，改善珠江西岸地区的投资环境，加快产业结构调整和布局优化，拓展经济发展空间，提升珠江三角洲地区的综合竞争力，保持港澳地区的持续繁荣和稳定，促进珠江两岸经济社会协调发展，建设港珠澳大桥是必要的，也是十分迫切的。

了解到了这一大背景，我们的疑惑也迎刃而解，港珠澳大桥不仅方便了人们的日常出行，也加强了三地经济互补与三地人民交流，加强了国家统一和民族团结，是一项非常具有意义与创造的雄伟工程。

参观完港珠澳大桥，我们感到我们国家国力不断增强，愈来愈繁荣不动产能为社会做出许多贡献，心中为此充满了自豪感！

篇3：参观麻栗坡烈士陵园有感

参观麻栗坡烈士陵园有感

20**年6月8日，根据“传承红色基因，争当红军传人”系列活动安排，我部组织广大官兵赴麻栗坡烈士陵园参观，缅怀革命先烈的英勇事迹，弘扬革命先烈舍生取义、无私奉献、艰苦奋斗的革命精神。

麻栗坡烈士陵园中安放的都是曾在老山战役中牺牲的革命先烈。他们大多20岁左右，正值青春年华。入伍时间都不长，最短的仅仅只有三个月。但他们为了抵御越南的侵略，听从党的召唤，义无返顾的走上了战争的最前线，用他们瘦弱、娇嫩的肩膀扛起了保家卫国的重任。

这些牺牲的革命先烈们是那么的年青，正处于花季的年龄。这在当今和平年代，很多人都还处于父母的呵护之下，坐在窗明几净的教室里无忧无虑的读书、学习，享受着如诗一般美好的年华。对他们来说，家事，国事，天下事，皆不关我事；风声，雨声，读书声，皆可做诗声。“少年不识愁滋味，为赋新词强说愁”是他们真实的写照。然而对于革命先烈来说，同样处于美好的年华，但他们为了国家民族大义，却不得不奔赴祖国的边疆，置身于险恶的自然环境中，冒着枪林弹雨，生命随时面临威胁。在老山战役中，为了抢占老山这个制高点，他们英勇无畏、勇往直前，用自己年轻的生命换来了来之不易的胜利，他们用自己的血肉之躯铸就了可歌可泣的“老山精神”。正如一首诗所写的那样：“有的人死了，他还活着”！这些牺牲在老山战役中的革命先烈们，他们生命虽然短暂，却像流星划过天空一样，绽放出了绚丽多姿的色彩，他们的用生命谱写的“老山精神”必将与江河同在，与日月同辉。

通过参观烈士陵园也让我真切的感受到了战争的残酷和无情，不管生命多么的美好，战争都会毫不留情的摧毁它。战争是可怕的，和平是美好的，人人都应向往和平。然而这个世界是弱肉强食的世界，为了利益，充满了你死我活的争斗。对于热爱和平的人们来说，要想拥有和平，就必须具备拒绝战争的能力，所谓“能战方能止战”。革命先烈的牺牲为我们换来了今天和平的环境，才有我们今天幸福美好的生活。

因此，我们必须锻造一支能征善战、英勇无畏的军队，有能力保卫我们的国家，我们的人民不受外敌侵犯，敌人一旦来犯，坚决给予迎头痛击。作为一名军人来说，只有精武强能，苦练杀敌本领，掌握过硬本领和素质，才能保存自己，消灭敌人；才能担负起保家卫国的重任；才能拥有和平，远离战争。

篇4：入党积极分子思想汇报：参观毛泽东旧居有感

　　20**年入党积极分子思想汇报：参观*旧居有感

　　尊敬的党组织：

　　*，一个全中国都不会陌生的名字，无数的中国人都记着是他，带领苦难中的中国人走向光明，是他，带着我们走向新中国。然而，我们这一代人，对他的了解想必都少得可怜。而这一次的党课实践活动——*旧居之行，或许能让我们更加了解这个平凡但又无疑非常伟大的人——*，中国人口中的xx。

　　*旧居位于武昌城内都府堤41号，是*1927年主持农讲所工作并在武汉从事革命活动时的旧居，也是*、杨开慧一家最后团聚的地方。这是一幢砖木结构的庭院式民居，青砖灰瓦，满是古朴而真实的味道。房分中路厅堂、两侧厢房，*和杨开慧及儿子毛岸英、毛岸青于1927年上半年在此居住。其间蔡和森、郭亮、彭湃、毛泽覃、夏明翰、罗哲等人都曾客居于此。

　　大厅和厢房里都挂着*或蔡和森等人的照片，统统是黑白的，陈旧，甚至有些地方已经模糊了。房间布局大同小异，简单的床，简陋的桌椅和柜子，古朴的茶杯茶壶，古老的油灯，然而这一切却让我们感到格外真实和质朴。我们似乎可以透过这些仅存的东西，看到在那个现在看来似乎已经有点遥远的时代，这些中国革命的领导者，是怎么带领中国一步一步地走过来的。

　　我们知道，*是从小拥有浓浓的亲情带来的温暖的，但是17岁的*还是选择了离乡，去追求自己的梦想去实践自己的人生，所以他的足迹几乎遍布全国，正因为如此，我们才得以通过参观武汉的*旧居而进一步与之接触，也正是这一举动为他传奇的一生奠定了基础。“孩儿立志出乡关，学不成名誓不还。埋骨何须桑梓地，人生何处不青山。”一首诗歌，*向自己的人生勇敢地迈出了第一步。

　　就在这里，这所房子里，简陋的桌子上铺开几张纸，*撰写了后来成为中国共产党领导农民运动的重要文献_——《湖南农民运t动考察报告》。其实*是不喜欢用枪的，他喜欢的是笔杆子，*本身便具有文人墨客的气质，他在艰险和令人窒息的氛围里写下了一篇又有一篇磅礴大气的诗词与文章，做出了一个又一个深具魄力的决议。他常说他是“被逼上梁山的”，然而正是在这种偶然中的必然下，他用一根笔杆子和他的缜密思维和远大目光给了全中国一个崭新的明天。在一次次的战争和革命中他失去了六位亲人，却得到了中华人民的心，在中华人民特别是工农阶级眼里，他就是他们的亲人。在那个充满革命和战争的时代，中国一路走来，其实就像在爬山，山的路斑驳难走，乱石很多。到了高处放眼望去都是白雾茫茫，什么也看不清楚，人们不知道出路在哪里，不知道该跟着谁走。正在这个时候，*出现了，而且他坚持爬到了顶峰，爬到了一个令人仰望的位置，而人们也终于知道他们所仰望的这个人，正是带领他们走出重重迷雾的人。当时的人们生活在一个黑暗的无底深渊，国民党*派与美国勾结，无尽的迫害让他们无法呼吸，为了不至又再次跌落更恐怖的深渊，老百姓，共产党员，都几乎把*当成了一种信仰，却不盲目，相反的，他们把他当成了引导他们不断拼搏奋斗的信仰。

　　而站在这一所其实可以说空空荡荡的房子里，我们到底收获了什么?仅仅是那几张黑白的照片吗?还是那略显单薄的文字说明?不是，都不是，而是通过这一次党课实践活动，我们能更真实地了解到我们现在的生活是多少人的拼搏和奋斗换来的，我们的党其实经历了一场又一场的风雨与沧桑。那作为当代的大学生，作为新一批的入党积极分子，我们来这里走了一趟，虽然只有短短半天，但是我们所看到的却是大半个中国，以及中国一路走路的历史进程。除了带回满满的感触之外，我们到底应该做些什么?

　　我们要树立理想，坚定信念：我们要刻苦学习，奋发成材;我们要勇于实践，全面发展。因为只有这样，我们才能掌握善于学习的本领，创造性实践的本领和持续发展的本领。我们才能在实践中受教育、长才干、做贡献。“大雨落幽燕，白浪滔天，秦皇岛外打鱼船。

　　一片汪洋都不见，知向谁边?

　　往事越千年，魏武挥鞭，东临碣石有遗篇。萧瑟秋风今又是，换了人间。”(《浪淘沙北戴河》)*在一次又一次的斗争中完成了自己的蜕变，也完成了中国的蜕变。而我们现在，便是要扎扎实实地从基础做起，从思想上，行动上，把理论和实践统一起来，为中国实现更好的蜕变而不懈奋斗，作出最大的努力。

　　汇报人：

篇5：三峡水利枢纽工程参观实习有感

三峡水利枢纽工程参观实习有感

摘要：水工认识实习是学习水工建筑物等水工专业课程的重要环节，我于**年3月21日至**年3月30日参加了对三峡水利枢纽工程等伟大的水利枢纽进行了认识实习，收获很大。对在建的中国最大水利枢纽工程——三峡工程感触颇深。结合实习实际和本人认识对三峡工程发表不成熟的看法。

关键词：三峡

水利枢纽

参观

实习

水工认知实习是学习水工建筑物等水工专业课程的重要环节，我们于**年3月21日至**年3月30日对葛洲坝、三峡等伟大的水利枢纽工程进行了认知实习，收获很大。尤其对在建的中国最大水利枢纽工程——三峡工程感触颇深。结合实习实际和本人认识对三峡工程发表不成熟的看法。

一．坝址及基本枢纽布置

三峡工程大坝坝址选定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲坝水利枢纽上游约40公里处。坝址区河谷开阔，两岸岸坡较平缓，江中原有一小岛（中堡岛），具备良好的分期施工导流条件。枢纽建筑物基础为坚硬完整的花岗岩体。修建了宜昌至工地长约28

公里的专用高速公路及坝下游4公里处的跨江大桥——西陵长江大桥。还修建了一批坝区码头。坝区具备良好的交通条件。

二．重要水工建筑物

1

大坝

拦河大坝为混凝土重力坝，坝长2309米，坝顶高程185米，最大坝高181米。

泄洪坝段位于河床中部，总长483米，设有22个表孔和23个泄洪深孔，其中深孔进口高程90米，孔口尺寸为7×9米；表孔孔口宽8米，溢流堰顶高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式进行消能。

电站坝段位于泄洪坝段两侧，设有电站进水口。进水口底板高程为108米。压力输水管道为背管式，内直径12.40米，采用钢筋混凝土受力结构。

校核洪水时坝址最大下泄流量102500立方米/秒。

水电站

水电站采用坝后式布置方案，共设有左、右两组厂房和地下厂房。共安装32台水轮发电机组，其中左岸厂房14台，右岸厂房12台，地下厂房6台。水轮机为混流式，机组单机额定容量70万千瓦。

通航建筑物

通航建筑物包括永久船闸和升船机（技术公关中，计划用螺旋杆技术取代原计划的钢缆绳提升技术），均位于左岸。

永久船闸为双线五级连续梯级船闸。单级闸室有效尺寸为280×34×5米（长×宽×坎上最小水深），可通过万吨级船队。

升船机为单线一级垂直提升式设计，承船厢设计有效尺寸为120×18×3.5米，一次可通过一条3000吨的客货轮。承船厢设计运行时总重量为11800吨，总提升力为6000牛顿。

三．

枢纽工程量及工期安排

工程主体建筑物及导流工程的主要工程量为：土石方开挖10283万立方米,土石方填筑3198万立方米，混凝土浇筑2794万立方米,钢筋46.30万吨,水轮发电机组制安32台套。全部工程施工任务分三个阶段完成，全部工期为17年。

第一阶段（1993-1997年）为施工准备及一期工程，施工需5年，以实现大江截流为标志。

第二阶段（1998-**年）为二期工程，施工需6年，以实现水库初期蓄水、第一批机组发电和永久船闸通航为标志。

第三阶段（**-**年）为三期工程，施工需6年，以实现全部机组发电和枢纽工程全部完建为标志。

一、二工程均已如期完成，三期工程也在计划内施工，升船机攻关在紧张进行中。

四．三峡工程的巨大效益

三峡工程是中国、也是世界上最大的水利枢纽工程，是治理和开发长江的关键性骨干工程。三峡工程水库正常蓄水位175米，总库容393亿立方米；水库全长600余公里，平均宽度1.1公里；水库面积1084平方公里。它具有防洪、发电、航运等巨大的综合效益。